中泰鐵路項(xiàng)目最新進(jìn)展

　　中泰鐵路明年開(kāi)建

　　去年，中泰鐵路合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

　　中泰鐵路合作項(xiàng)目包括修建

　　廊開(kāi)-呵叻-坎桂-瑪塔卜和曼谷-坎桂鐵路。

　　線路全長(zhǎng)845公里，

　　設(shè)計(jì)時(shí)速180公里，

　　預(yù)留時(shí)速250公里提速條件，

　　將全部使用中國(guó)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備，

　　預(yù)計(jì)三年內(nèi)完工。

　　中泰貿(mào)易、投資和經(jīng)濟(jì)合作聯(lián)合委員會(huì)第五次會(huì)議12月9日在北京舉行，兩國(guó)簽署了包括鐵路合作諒解備忘錄在內(nèi)的數(shù)份合作文件。14日，泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空·丁披他耶拜實(shí)接受記者專訪，詳細(xì)談及泰中鐵路合作項(xiàng)目的進(jìn)展、現(xiàn)狀及前景。

　　阿空部長(zhǎng)表示，根據(jù)兩國(guó)最新的備忘錄，泰中鐵路曼谷－呵叻段計(jì)劃于明年初開(kāi)工建設(shè)、大約三年內(nèi)完工，而整條線路即曼谷－廊開(kāi)線將在未來(lái)五年內(nèi)實(shí)施建設(shè)。按照協(xié)議，泰中雙方將合作建設(shè)曼谷－廊開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，分為兩期工程：預(yù)計(jì)明年初將曼谷－呵叻段作為泰中鐵路合作整個(gè)項(xiàng)目的第一階段先行啟動(dòng)，之后再進(jìn)入第二階段呵叻－廊開(kāi)線路的合作。

　　圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是當(dāng)前一大難點(diǎn)

　　阿空表示，

　　目前最困難的部分還是建設(shè)圖紙的設(shè)計(jì)，

　　因?yàn)橹刑╇p方圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)不太一致，

　　所以一直在磨合雙方的標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，

　　圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要耗費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

　　阿空指出，

　　目前泰中雙方已經(jīng)確認(rèn)，

　　曼谷－呵叻段項(xiàng)目的投資及運(yùn)營(yíng)均由泰方承擔(dān)，

　　同時(shí)采購(gòu)中方機(jī)車及材料物資，使用中方技術(shù)。

　　采購(gòu)資金將會(huì)考慮包括來(lái)自中國(guó)方面的外國(guó)貸款。

　　他表示，中國(guó)已經(jīng)提出了金融方面的條件，也接受了既可以用美元也可以用人民幣貸款，只不過(guò)利率問(wèn)題還在進(jìn)行談判。他說(shuō)，泰國(guó)一直向國(guó)際銀行貸款，或是向其他國(guó)家借貸，所以財(cái)政部自然會(huì)對(duì)各種利率條件和政策進(jìn)行對(duì)比。泰中雙方正尋求就貸款利率達(dá)成共識(shí)。

　　阿空說(shuō)，長(zhǎng)約250公里的曼谷－呵叻段，目前還處于設(shè)計(jì)圖紙階段。預(yù)計(jì)最快在2017年進(jìn)入投標(biāo)階段并進(jìn)而簽訂合同。擬簽署的合同將涵蓋三大部分：設(shè)計(jì)詳情、項(xiàng)目管理及系統(tǒng)性工程安排（包括信號(hào)、機(jī)車、技術(shù)等內(nèi)容）。合同簽訂之后，就可以開(kāi)工建設(shè)了。

　　據(jù)此間媒體報(bào)道，曼谷－呵叻段將分為四個(gè)線路來(lái)修建，而首段線路為3.5公里。對(duì)此，阿空說(shuō)，泰方已經(jīng)收到了中方提交的首段3.5公里的設(shè)計(jì)方案，并準(zhǔn)備呈交內(nèi)閣審批。至于為何選擇“3.5公里”這樣一個(gè)長(zhǎng)度，阿空說(shuō)，就是為了盡快開(kāi)工建設(shè)，而這段3.5公里的路線是最簡(jiǎn)單可行的。具體而言，先是3.5公里，再循序漸進(jìn)修建之后的三段分別約11公里、110公里及130公里。預(yù)計(jì)明年開(kāi)始建設(shè)3.5公里，剩余部分的鐵路設(shè)計(jì)將在開(kāi)工后的6個(gè)月內(nèi)完成。整體的規(guī)劃是，曼谷－呵叻段的工期將為3年，曼谷－廊開(kāi)線的整個(gè)工期將為5年。

　　泰中鐵路會(huì)繼續(xù)延伸

　　阿空說(shuō)，

　　泰中鐵路的曼谷－廊開(kāi)路線主要將用于客運(yùn)。

　　貨運(yùn)將使用泰國(guó)現(xiàn)有的米軌鐵路。

　　泰中鐵路沿線主要途經(jīng)泰國(guó)的東北部，

　　經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)均是重要城市，

　　比如大城、北標(biāo)、中部大城市呵叻、

　　工業(yè)重鎮(zhèn)坎桂、邊境重鎮(zhèn)廊開(kāi)，

　　因此將大大促進(jìn)泰國(guó)東北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，惠及民生。

　　他表示，規(guī)劃中的泰中鐵路還將連接其他東盟國(guó)家，在泰國(guó)北部將與中老鐵路連接，在泰國(guó)南部將與馬來(lái)西亞、新加坡連接。老撾人熱衷于到泰國(guó)購(gòu)物和做生意。將來(lái)如果中老鐵路和中泰鐵路連接起來(lái)，將更加便捷。

　　阿空指出，中泰官員的會(huì)晤還談到了未來(lái)曼谷－廊開(kāi)線路繼續(xù)向泰國(guó)南部延伸，通過(guò)泰國(guó)邊境連接馬來(lái)西亞。而泰國(guó)與馬來(lái)亞已經(jīng)就曼谷－吉隆坡鐵路合作開(kāi)展協(xié)商。

　　他還介紹說(shuō)，泰國(guó)正規(guī)劃與日本合作修建曼谷－清邁高鐵，計(jì)劃于今年內(nèi)完成可行性研究，明年將用一年的時(shí)間完成全部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2018年動(dòng)工開(kāi)建。

　　泰中鐵路建設(shè)有何影響

　　泰中鐵路是泰國(guó)建設(shè)的首條1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，

　　設(shè)計(jì)時(shí)速是當(dāng)前鐵路時(shí)速的三倍，

　　并可提速到四倍，

　　將改善泰國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升運(yùn)力。

　　而且，兩條具有里程碑意義的鐵路

　　對(duì)于泰國(guó)改變地區(qū)發(fā)展失衡將起到很大作用。

　　廊開(kāi)-呵叻-坎桂-瑪塔卜和曼谷-坎桂鐵路將東北部較為貧困的廊開(kāi)府等地和南部較為富裕的首都曼谷等地連通，必將方便沿線民眾出行，帶動(dòng)南北地區(qū)的人流、物流大流轉(zhuǎn)，增加就業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，改善當(dāng)?shù)孛裆�。曼谷�?jīng)濟(jì)占泰國(guó)總量近一半，曼谷港承擔(dān)著泰國(guó)90%的外貿(mào)，素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)是泰國(guó)最大空港和東南亞交通樞紐，鐵路將使東北部多地的人員和產(chǎn)品幾個(gè)小時(shí)便可到達(dá)曼谷。同時(shí)，鐵路另一個(gè)終端在羅勇府，羅勇府海運(yùn)也較為便利，知名的泰中羅勇工業(yè)園就在此地。鐵路建設(shè)是巴育政府改善全國(guó)鐵路網(wǎng)、縮小南北差距的重要組成部分，也會(huì)有利于緩解貧富差距導(dǎo)致的嚴(yán)重社會(huì)分裂與此起彼伏的政治動(dòng)蕩局面。

　　注：本文內(nèi)容來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)